京津冀交通一体化重要组成部分

京雄高速,是连通首都北京与雄安新区最重要的快速交通走廊,也是构建京津冀交通一体化的重要组成部分。建成通车后,对于发挥雄安新区职能,进一步促进京津冀一体化,有着极为重要的意义。

同时,京雄高速是国内首条在内侧设置一条智慧高速专用车道的高速公路,将成为国内首条全路段支持自动驾驶的智慧高速。

红色实线为京雄高速河北段,虚线为北京段

华盛天成助力京雄高速(北京段)五工区项目建设


工程类型:路桥

合作单位:中铁广州工程局集团第三工程有限公司

工程概况:京雄高速公路(北京段)工程建设指挥部五工区施工范围为良乡立交、管理中心段路基、六环立交主线桥东侧匝道,主线里程范围为K9+867-K13+348.67,全长3481.67m。良乡里程范围为K9+867-K12+123.75,长2256.75m,高支模主要工程量有:盖梁166个、现浇梁26跨。六环立交主要包含LH2、LH3、LH4、LH5、LH6、LH8六条匝道及部分路基工程,高支模主要工程量有:盖梁51个、现浇梁83跨。

设计施工:主线桥支撑架立杆间距纵向主要为1.5m,墩柱区域加密为1.2m、0.9m;立杆横向间距主要为腹板底0.9m,底板底及翼板1.5m、1.2m;水平杆步距1.5m。支撑主龙骨使用14#工字钢,纵向布置,间距同立杆横向间距;次龙骨使用截面不小于80×80mm木方,横向布置,间距不大于160mm。


采用盘扣式脚手架搭设,工地现场干净整洁


匝道支撑架立杆间距纵向主要为1.2m、0.9m,立杆横向间距主要为1.5m、1.2m,水平杆步距1.5m。匝道都具有一定的弧度,支撑主龙骨使用14#工字钢,横向布置,间距同立杆纵向间距;次龙骨使用截面不小于80×80mm木方,纵向布置,间距不大于160mm。架体搭设至弧度较小位置时断开,重新搭设下一单元,断开位置使用φ48普通钢管进行拉结步距4.5m。


华盛天成搭设的匝道支撑架

项目主线桥和匝道桥梁六环路互通,设计跨路施工及跨路不封路施工为本项目重点难点。我司在桥梁跨路支撑架施工中已积累了大量过往优秀施工经验和管理经验,在本项目充分得到应用,从安全、质量、进度、效率上为项目顺利施工保驾护航。


盘扣式脚手架不仅安全可靠,还保证了工程进度

华盛天成盘扣式脚手架近年在众多难度大、风险高的高支模工程中大放异彩,获得了众多施工单位的一致赞誉和好评,值得信赖!如果您对我们感兴趣或者有疑问,欢迎通过网站右侧或底部的联系方式联系我们。

北京华盛天成助力京雄高速(北京段)五工区项

京雄高速公路(北京段)工程建设指挥部五工区施工范围为良乡立交、管理中心段路基、六环立交主线桥东侧匝道,主线里程范围为K9+867-K13+348.67,全长3481.67m。

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